城市生活壓力大，也更易患上精神疾病，不過科學家發現，生活在空氣污染較嚴重地區的年輕人，更容易出現精神疾患症狀。

英國衛報報導，一項新研究分析了英格蘭和威爾斯地區2000多名17歲少年的經歷，發現居住在氮氧化物濃度較高地區者，出現幻聽或強烈妄想等症狀的機率高出70％。

城市人比較多精神疾病 科學家探究背後原因

眾所周知，在城市長大的人比城市外的人有更多的精神病經歷，一份新研究顯示，空氣污染是一個潛在的原因。但是此研究尚無法證明兩者是因果關係，其他因素如噪音可能也很重要。

青少年比成人更常出現精神病症狀，但如果年輕時就有症狀，日後就更容易患上嚴重的精神疾病。隨著全世界每年越來越多的人居住在城市，科學家們紛紛投入探討其中原因。

該研究考慮了精神病症狀經驗的其他潛在原因，如吸煙、酗酒和使用大麻、家庭收入和精神病史，以及社區的社經因素。「（氮氧化物）解釋了城市生活和精神病症狀經驗之間約60％的關聯，」研究主持人倫敦國王學院學者紐伯里（Joanne Newbury）說。其他可能因素包括遺傳和犯罪經歷。

城市氮氧化物超標 柴油車輛是主因

氮氧化物主要來自柴油車輛，在大多數英國城鎮和城市，氮氧化物的濃度都超過法定限制，英國政府甚至因為未能迅速減少污染，在高等法院輸掉三次訴訟。

研究顯示，空氣污染與健康狀況不斷惡化有關，包括智力下降、癡呆症和憂鬱症，也有研究發現空氣污染的污染物可以到達大腦。

「暴露於空氣污染與大腦中的作用之間似乎存在某種關聯，而這項研究也許就是一個例子，」另一位作者、倫敦國王學院凱利（Frank Kelly）教授說，「由於大腦和呼吸系統相對不成熟，兒童和青少年的健康更容易受到空氣污染影響。」

證據指向氮氧化物、懸浮微粒 因果關係有待進一步研究

發表在《Jama Psychiatry》期刊上的這項新研究，將高解析度空氣污染資料和青少年透過私人訪談提供的精神病經驗整合。其中三分之一的年輕人生活在城市地區，五分之一住在農村，其餘是郊區。整體而言，30％的年輕人報告至少經歷過一次精神病症狀，一般認為這個比例在青少年時期是正常的。

但生活在污染嚴重程度前25％地區的青少年，卻更常出現精神病症狀。紐伯里說，在氮氧化物水平最高的地區，每32位青少年中有12位出現過精神病症狀，「在污染較低的地區，每27位中只有七位。」

研究人員還發現了精神病症狀與懸浮微粒污染的關聯，暴露於高水平懸浮微粒的青少年出現精神病症狀的機率高45％。不過研究人員也強調，雖然此類首次研究提供了很好的證據，但仍要進行其他研究來確認研究結果。

九合一大選後順應「民意」的政策轉彎又增一例。

為管制老舊大型柴油車造成的移動源空氣污染問題，環保署原於去年規劃自2023年起，1～3期的十年以上柴油大貨車污染排放通通要符合2006年實施的4期標準，規劃一出引起諸多貨運業者及司機反彈，被視為要消滅老車，更集結上百輛大車到環保署前抗議。今（28）日行政院記者會上，環保署長張子敬說，政府沒有要消滅老車，「只要車輛符合原出廠時的排放標準」即可正常使用。

多重補助再加碼  大型柴油車汰舊換新合計補助破百萬

上週（21日）的院會上，財政部貨物稅修正條例擴大補助老舊大型柴油車汰舊換新將原先減徵5萬提高到40萬的草案，學者表示補助政策將造成後遺症的擔憂言猶在耳，今日院會環保署再次說明大型柴油車排放污染改善精進方案，擴大淘汰老舊大型柴油車補助辦法每輛最高補助從35萬提高到65萬，加裝濾煙器的最高補助金額由5萬元提高到10萬元，加裝其他污染防制設備可再增加補助最高15萬元，等於一輛老舊大型柴油車的補助將超會破百萬。

張子敬說，環保署去年政策實施至今，經計算後，原估計的8萬輛大型柴油車已有75%（約六萬輛）因油品改良、保養維護或加裝濾煙設備的車輛，可以符合四期排放標準，車輛符合出場時排放標準就可以正常使用，政府對車輛的管制主要是改善污染排放，經務實檢討後認為車輛符合出廠時的排放標準即可。

張子敬指出，原先僅限1~2期大型柴油車汰舊換新每輛最高補助35萬元，擴大為1~3期大型柴車都可以申請補助，每輛最高補助提高到65萬元。預計四年約可汰換2萬輛不符合標準的車輛及2萬4000輛進行污染改善。

此外，環保署空保處簡任技正胡明輝表示，原先預定在9月1日上路的六期污染排放標準，因排放限制及交通部相關的安全規定，車價會有60萬~70萬的大幅度漲幅，因此五期大型柴油車的生產、製造及進口期限將延長2年，而六期大型柴油車也會如期上市。

南韓媒體報導，南韓國務總理李洛淵與中國國務院總理李克強今（27日）天在中國海南博鰲國賓館舉行會談，就加強環保、經濟領域合作達成共識。

南韓聯合新聞通訊社指出，這是韓中兩國時隔兩年九個月舉行總理會談，也是李洛淵就任後首次與李克強會談。

報導指出，李洛淵在會談上表示，空氣污染是雙方共同面臨、亟待解決的國家級課題，希望兩國共同努力合作爭取好結果。李洛淵表示，擔任博鰲亞洲論壇理事長的前聯合國秘書長潘基文既已出任韓國治霾機構的負責人，希望兩國密切合作，在各自努力的同時共同出力，擴大合作範圍。

報導指出，李克強表示，希望雙方加強溝通交流經驗，中國有必要在環境領域加強與南韓的合作，在環保產品、貿易投資領域的雙邊合作前景十分光明。

立法院社福衛環委員會今（25）日邀請環保署報告空氣污染防制行動方案執行及改進措施。

立委林淑芬指出，根據環署資料，修正草案將採兩階段公告實施，但第一階段修正項目，包括廠商提供環署原始資料，從保存30天提高到6年，以及監測設施汰換、位置變更時應提報時間並新增異動程序等，對廠商「不痛不癢」，真正會痛會癢的，是監測數據擷取及處理系統程式的封存，有利於數據造假時比對，卻要第二階段才做，恐怕「遙遙無期」。她說，現在每有數據超標，廠商都說是在維修，明明超標卻無法處分，這部分的改正刻不容緩。

環保署長張子敬表示，第一階段將於4月公告，因空污法有88個子法要修，環署同仁有相當負荷，故他上任即要求分輕重緩急，從重要的先做，他回去會再了解。

立委蔣萬安也指出，目前工廠設置CEMS，因設備有維修、檢測需求，允許工廠可將數據15％註記無效，但每三件超標數據就有兩件被註記無效，2017年1月至2018年9月，2900萬筆資料中18多萬筆空污超標，卻有13多萬筆註記無效，未來註記無效原因應該實報，避免業者造假。環保署允諾對此進行檢討。

台中市長盧秀燕28日出席行政院會。盧秀燕說，台灣高度倚賴火力發電，空污問題從北到南各地區都很嚴重，政府採取降載等措施，但市府發現，她2018年底上任到3月18日，降載比例嚴重不公平，台北協和電廠降載幅度1億4000萬度，台中電廠燒降載幅度只有3000萬度，只有協和電廠降載的1/4。

盧秀燕說，中部地區對於污汙都很有感受，台電降載不公平，經濟部、行政院不一定清楚，為有效解決空汙問題，建議台電每月各電廠降載的報表，應該送行政院會，清楚攤開在陽光下。

環保局表示，現在中火要降載多少？都由中央來決定，市府只能透過聯繫窗口反應，希望中央看見中南部空品問題，不要把既有的歲檢修機組，來充當空污降載量。

據報，河南省許昌市建安區的秋湖、汪前、汪坡等村的近3000畝麥苗，近日相繼變黃進而枯萎死亡，看起來像是冬季的草原，村民認為，這與村莊相距不足500公尺的化工廠有關，並稱在農曆新年前該廠曾發生化學原料洩漏事件。

報導說，記者能聞到空氣中散發的一股臭臭的刺鼻的味道，靠近化工廠廠區的味道更強烈，村民說這種味道就是廠裡的排出氣體的味道，只要化工廠生產，空氣裡天天都是這樣，村民已經在這樣的環境裡生活了很多年。

當地水質、空氣質量及環境的日益惡化，發覺村民近幾年來罹患各種疾病，特別是癌症的人數連年增多。汪坡村最近三到五年內患病非正常死亡的人數高達20到30人，年長者不過5、60歲，最小的只有3、40歲，多數是肺癌、肝癌。

不過，村民說，麥苗枯死事件發生後，當局至今沒有一個部門給出結論和說法。