前行政院長、生策會會長張善政今天（22日）在一場演講中建議，研究顯示台灣是肺癌的高發生區，政府在評估是否興建深澳等燃煤電廠時，也應考慮作大規模的肺癌篩檢，既有利於國人及早發現病灶，也利於政府作決策。
長年在推動肝病篩檢的肝病基金會董事長許金川說，國內確實到了該思考全面篩檢肺癌的階段了。
張善政建議政府應推動肺癌篩檢，透過相對安全的低劑量電腦斷層掃描，了解空污和民眾健康的關連性。如此一來，六輕、深澳等燃媒電廠及汰換舊車等決策爭議也能有定論。過去難以早期發現肺癌，如今有工具，可早期篩檢出肺癌容易治療且預後好，對健保更是省下長期的大錢。
行政院長賴清德今天（15日）表示，未來天然氣和燃煤的占比調整後，2025年台電的空污排放可減少35%；2030年開始公務車、機車和汽車陸續改成非燃油的電力來源，可解決34%的空污排放。
賴清德日前接受「數字台灣」電視節目訪問今晚播出。談到空污問題，賴清德說，行政院提出解決方案，目前空污法已修法通過，讓政府有更大的工具解決空污問題，包括劃定空氣清淨區域、總量管制等，此外也提出行動方案來解決各個污染面。
賴清德說，以台灣電力公司發電的空污排放量來講，蔡政府未來的能源占比是天然氣50%，燃煤30%，再生能源20%；現在天然氣大概30%左右，燃煤約40%，未來天然氣跟燃煤的占比調整之後，大概在2025年時，台電的空污排放可以減少35%。
環保署年初在台中地區布建500個空氣品質感測器，在數據分析污染熱區及結合列管工廠資料後，已告發五業者違反空污法，環保署說，將與地方環保局合作，繼續布設感測器。
環保署今天（18日）發布新聞稿指出，在透過台中市環保局解析感測數據標定污染潛勢熱區並結合列管工廠資料後，合計已告發台中港周邊等五家業者違反空氣污染防制法。
環保署環境監測及資訊處處長張順欽指出，五家業者有三家在台中工業區、二家在關連工業區，有三件是違反操作許可證各罰新台幣10萬元，另外一間則是工廠排放的粒狀污染物濃度超過法規排放標準，將重罰新台幣60萬元。
根據外電消息，Nissan 在當地時間7月9日發布聲明，承認該公司在日本銷售的 19 款車型的廢氣排放和燃油經濟性存在不恰當的檢驗，這也是該公司一年內在其檢驗流程中第二度傳出不正當行為，Nissan 方面並表示將採取適當行動以防止未來再度發生這類事件。
Nissan 在其召開的說明會中坦承，Nissan 旗下的六家生產工廠中，總計約進行了 2200 輛樣品車檢驗測試，其中有五家工廠的 1200 輛樣品車測試出現記錄篡改現象，導致其最終車輛檢查的排放和燃油經濟性測試環境不符合日本國內要求，而且檢查報告都是修改後的測量結果，據悉，該問題涵蓋了 Nissan 在日本最暢銷的 Note 以及 Juke 等車型，不僅汽車行駛速度、持續時間以及外部溫度，與日本的排放測試規定不符，且測試設備也沒有經過適當的校準。
Nissan 強調，此次不當行為並未危及受影響車型的安全性，而且里程讀數與產品目錄中所顯示的相符，因此並不需要召回。
即使在核電全開的年代，台灣火力電廠的（燃煤+燃氣）發電量就因為全台用電年年成長而持續在增加。但是依照經濟部最新的「逐年電力配比規畫」（圖一），到民國114年前，火力發電（燃煤+燃氣）卻沒有明顯增加，骯髒的燃煤發電反而逐年減少；隨著三座老舊核電廠屆齡除役，核能發電量也越來越少，真正取代核電缺口的其實是「再生能源」及「推行節能」的成果，並不是火力發電！
大家擔心的燃煤發電，會因為老舊燃煤機組陸續除役、生煤管制、空污季環保調度限制等而逐年減少，取而代之的是逐年增加的「燃氣發電」。燃氣是比燃煤相對乾淨的發電方式，從圖二可以看到，燃氣電廠所排放的PM2.5及其前驅物-硫氧化物（SOx）均遠低於傳統燃煤電廠與超超臨界燃煤電廠，二氧化碳及PM2.5另一前驅物-氮氧化物（NOx）都不到傳統燃煤的40%，因此，隨著燃氣逐步取代燃煤成為轉型過程中的主要電力來源，大家擔心的空污與排碳問題都會獲得改善。
擁核集團喜歡用「非核家園導致用肺發電」話術，不僅刻意將燃煤與燃氣混為一談，更是利用人們對乾淨空氣的渴求，來為核電復辟找藉口。事實上，透過發展再生能源、提升能源效率、落實節能，並以天然氣作為轉型過渡期的能源，我們就可以同時做到廢核、減煤，使用乾淨、安全的能源，根本不必落入核電或燃煤二選一的假議題中。
有人說以前的空氣很好，但自從核四停建及核電陸續停機之後，台灣的空氣才變差。讓我們來看看是否真是如此呢？
2014年核一廠一號機才停機，之前都是核能電廠與火力電廠全開的年代。從環保署歷年的空氣品質報告來看，其實2014年前整體台灣的空氣品質是更糟糕的，空氣品質不良率比現在高很多，尤其是中南部更是如此。
如果從大家最關心的全國細懸浮微粒（pm2.5）平均濃度來看（圖四），過去也比現在來的糟很多。空污其實一直在我們身邊圍繞著，只是過去大家沒注意到空氣灰濛濛是空氣污染而已。
PM2.5的來源大約有六至七成是台灣境內產生的，若從環保署公告的來源來看，約有三成來自工業、三成五來自各式車輛、另外三成則來自其他來源。
在馬路上的每台車都像是一個小煙囪，排放廢氣直接影響人們、卻常被忽視的污染來源。要減少交通污染，除了要求廠商淘汰老舊的柴油大貨車以外，多多搭乘大眾運輸工具及把汽機車替代為不會排廢氣的電動車，都是好的選擇。
工業部門方面，過去很多產業都自設鍋爐燃煤產熱，但同時也製造空污。所以鍋爐改為天然氣、整合廠商共用熱能，促進工業設備節能和高耗能產業轉型，都值得推動，產業結構的調整也非常重要；在電力部分，除了提高再生能源發電比例、減少燃煤發電而改成較清潔的燃氣發電外，更重要的是我們日常生活中的節能。
※本文轉載自地球公民通訊31期
高屏空污總量管制區的抵換，在空污法修法後的新制中，仍可藉由改善移動污染源作為固定污染源排放的抵換，引發當地環團的不滿。
環保署12日提出估算資料，表示要以移動污染源抵換固定污染源，1公噸的污染物，最高需要用淘汰約3000台二行程機車來換，恐怕要花上千萬元，甚至上億，顯示其條件的嚴苛。而抵換機制中的「拍賣」辦法，環保署表示目前正在研議，目標下個月提出草案。
環保署空保處處長蔡鴻德指出，一輛二行程機車的VOCs年排放量約3.8到14.7公斤，換算成1公噸的污染物約等於227到878台，再以環保署提出1:3.3的抵換比例來算，1噸固污排放量，需要3.3噸的移污排放量，也就是必須淘汰749台到2897台二行程機車。且目前設籍在高屏地區的二行程機車總數是23萬輛，能供高屏工廠抵換的量，約是79.3噸到307噸。
新法規定，移動污染源只有TSP（粒狀物）、SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）及VOCs（揮發性有機物）可供抵換，其他有害空污物則不可。從環保署目前的資料來看，二行程車僅有VOCs可供抵換，柴油車則有TSP、NOx、VOCs可抵換。若要固定污染源取得NOx的1噸污染量，必須汰換30到43輛一、二期柴油大貨車，抵換1噸TSP則需要327輛到604輛柴油車。
空污法第九條規範空污總量管制區的抵換規則，在新法上，若要新設、變更固定污染源，抵換的來源包括了依規定保留的實際削減量差額、交易或拍賣所取得的排放量、改善移動污染源所減少的排放量與其他，一共四個來源。
舊法中的「洗掃街道」，環保署在提出草案時就已經刪除，至於拍賣的部分，蔡鴻德指出，子法目前正在研議中，目標是下個月提出草案。
蔡鴻德強調，新制除了有害空氣污染物不能抵換外，新設的工廠如果在高風險的熱區，只要原有風險值超標的話，即使是拿到PM、SOx、NOx、VOC的抵換量還是不能設立，舊工廠則要持續減量降低風險。
此外，政府補助的移污汰換所取得的抵換量，除為平衡市場需求外，不得釋出。另有移污抵換的十年落日條款；以及要求原有工廠需先有改善計畫，不夠的量才能去買抵換量，新設工廠必需先做到最低可達成排放技術或BACT最佳控制技術後，不夠的量才能買來抵換，致於有害空氣污染物必須做到附近居民健康風險低於百萬分之一才能設立。
先前環署打算在7月底、8月前往中南部縣市說明老車汰舊等空污治理政策，環保署副署長詹順貴表示，目前初步已排定7/31台中場、8/8彰化場、8/14高雄場、8/15台南場，各場次的時間地點有待最後確認。詹順貴表示，後續會再視情況酌增場次，而高雄確定會辦一場聚焦在談總量管制的抵換問題。
