花蓮中華紙漿廠長期排放「臭氣」引發民怨，花蓮縣環保局會同專家學者針對紙漿廠內進行查核，並添購異味採樣及氣體偵測等儀器，在紙漿廠產生異味時可立即分析及採樣檢測，預計年底廠內三座排放管道也會完成連線，供民眾即時查詢煙囪排放濃度。
花蓮縣環保局自上月底起連續執行為期二周的現場日、夜間查核作業，加強查核廠區內管線逸散、煙囪排放及異味污染物處理情形，為自源頭解決中華紙漿異味問題，也邀請學者專家現勘，針對廠內製程異味來源、強化空污防制措施建議可行有效的解決對策。
花蓮縣環保局長饒忠說，除要求廠方落實自主管理，環保署也已公告要求華紙裝設排放管道的異味污染物（即總還原硫）自動監測設備，未來完成設置及連線後，民眾就可即時查詢煙囪排放濃度，與環保單位一同督促中華紙漿改善異味排放問題。
中華紙漿廠花蓮廠務管理處長戴仁勇說，花蓮廠近年投入約10億元進行排放污水及空氣改善，目前廠內廢水每天24小時與環保局進行連線，即時監控廢水排放數據，預計年底廠內三支煙囪也會完成監測連線，讓空氣品質符合民眾期待。
面對大貨車團體不滿老舊烏賊車排放標準遭加嚴，且可能受限進入空品維護區，揚言8月8日要在北高兩地集結舉辦「叭叭節」抗議活動。環保署長李應元3日上午拋出大型柴油車的汰舊換新的利息與補助，以一台200萬的11噸新車為例，最高可獲得政府各機關合計24萬的補助，幾乎等於是無息貸款。
李應元強調，這些汰舊補助是環保署給貨運業辛苦的運將們的「爸爸節禮物」，並重申若是藉由保養與加裝防制設備可以達標，10年以上老車依然可以上路。未來環保署將盡快跟各地方政府研議劃設空品維護區的原則、及空污嚴重時緊急防制措施的細則。
李應元先前多次表示，將協調銀行由環保署作保提供優惠車貸、財政部給予退稅等，如今提出明確的數字。
以換購一台200萬的11噸新車為例，200萬的車價，若頭期款40萬元，貸款8成為160萬元。貸款將由環保署提供信用擔保最高9成，並協調金融機構提供優惠利率2.595％，且行政院再加碼補貼1％利率，所以車主實際上僅需負擔1.595％超低利率。
李應元表示，利息補貼了4萬多元，再加上汰舊補助15萬、貨物稅退稅5萬，換新車的補助超過24萬元，已等於是無息貸款。
對於有車主抱怨，現在還在為上一台車背貸款，就又被迫要花300萬元以上買符合排放標準新車，等於一輩子都有車貸付不完的說法，李應元認為，之前已經花300萬買車者，應該買的就是新車，已經可以符合標準，自然不需現在再買新車，但若有情形特殊的個案，可以聯絡公會，環評署將專案協助處理。
李應元表示，柴油車治理有三部曲，汰舊、加裝濾煙器、換購。環保署從2017年起已經陸續辦理補助1、2期大型柴油車報廢，依車重補助5～40萬元、平均每輛20萬元，3期大型柴油車加裝濾煙器則每套最高補助15萬元。
李應元強調，若是保養與加裝防制設備就可達標，那麼老車依然可以上路，並非10年老車全面淘汰，「不要誤解政策，造成恐慌。」李應元向反對者喊話，「把10年老車全面淘汰的標語收起來」。
空保處長吳盛忠表示，加裝濾煙器、選擇性觸媒還原系統都可以改善柴油車的排放狀況，而目前五、六期與部分四期的柴油車，更可以搭配使用尿素原料製成的觸媒還原劑，除了車行、車隊或車主自備外，部分大車常使用的加油站，也有業者設添加站，使用上與自助加油機類似，相當方便。
吳盛忠表示，這次空污法修法中，攸關移動污染源的法條，主要是第14、36、40條，但民眾不需太過恐慌。
第14條的緊急應變，是空污嚴重才需啟動，環保署將來會對各種不同空污惡化的情境制訂施行細則，加強管制季節性空污；第36-2條，對10年以上老車的加嚴標準，前提也是視「空氣品質需求」，至於第40條授權縣市政府劃設空品維護區，當中將涉及車輛限用，環保署將會盡快邀集地方環保機關共同研議，就維護區劃設的原則做更周延的討論。
來到柏林，除了大眾運輸，還有腳踏車、機車、汽車等各種「共享而非擁有」的交通工具任君挑選。在市中心穿梭的1000台共享機車Coup有著台灣人熟悉的身影，因為這就是Gogoro。
近年歐洲共享機車迅速崛起。除了德國柏林，法國巴黎、比利時布魯塞爾、西班牙巴塞隆納、義大利羅馬、瑞士蘇黎世、波蘭華沙等大城，小城也陸續出現共享機車蹤跡，成為遊歐的另項選擇。
根據德國交通智庫InnoZ 2017年底發表的全球機車共享市場報告，近30個城市提供共享機車，80%都位在歐洲，有些城市甚至不只一家。加上試驗或規劃中的計畫，未來共享機車數目與使用人數還會持續看漲，共享經濟正開始。
亞洲也趕上這股潮流。台北的共享機車服務WeMo從2016年開始營運，早期僅限市中心的三個行政區，現在擴大到11個行政區，車隊增到1000台。
柏林有兩家共享機車服務。Coup 30分鐘3歐元（約台幣105元），跟搭乘一趟地鐵一趟的價格（2.8歐元）相當。另一家共享機車Emmy則是以分計價，每分鐘19 歐分（約台幣6.6元）。共享腳踏車包括Lidl Bikes、mobike、nextbike、obike、ofo近十家。加上DriveNow、 Car2go、CiteeCar的共享汽車，提供都市各式的交通選擇。
相較地鐵要轉乘，開車要找停車位，Coup公共關係部門經理葛羅德（Julia Grothe）說，Coup不僅提供多一種選擇，還希望帶來「愉快而且彈性」的交通方式。
過去歐美城市機車並不普遍。隨著2012年共享機車在美國舊金山開始，這個情況開始改變。歐洲人愛上這個新經驗。缺乏騎乘經驗不是障礙，反倒讓使用者考慮買台電動機車。對此，Coup在官網問答中表明，「只能在台灣買Gogoro」。
葛羅德解釋，促進消費並非Coup的目標，Coup強調「共享」而非「擁有」，希望透過共享改變人們使用交通工具的方式。
不過，歐洲的機車駕駛受天候影響很大，在冬天帶有薄冰的路上騎乘非常危險。InnoZ報告指出，每輛機車一天平均被借用3.3次，冬天降到一天1次。此外，目前的共享交通大多有範圍限制，借還通常限在市中心。
據InnoZ估算，到2017年底，全世界已經有35萬共享機車的使用者。共享機車服務還有一個特點，絕大多數都採用電動機車。
相較於台北的WeMo是由年輕的新創團隊發起，德國的Coup卻是德國大廠博世（Bosch）投資的子公司，這家傳統百年機械與電機公司首度跨足車隊管理。Emmy則與德國四大電力公司之一Vattenfall合作，提供100%綠電。顯示不分大小廠，共享交通已成必爭之地。
「現在只是起步，這是一個極具吸引力的市場。」葛羅德表示，如果不是看好電動車和共享服務的商業潛力，Coup不會投入。這個市場預估高達數十億歐元，電動機車共享只是一部分。
國外地下鐵系統檢測因軌道和車輪磨擦致懸浮微粒濃度過高，台北捷運公司發現，部分捷運站內PM2.5及PM10濃度確有偏高。室內空氣品質管理法對於大眾捷運系統車站管制污染物，包括二氧化碳、一氧化碳及甲醛，未包含PM2.5及PM10，但為改善北捷站內空氣品質，2017年8月北捷舉行專家會議，討論捷運站懸浮微粒濃度偏高原因。
經檢討後，北捷採行站區與空調通風系統清潔維護、隧道區軌道牆面及道床清潔、增加外氣循環及濾網更換頻率、站區清洗工法改為隨洗隨吸等方式改善空污。
環保局表示，2018年3、4月在北捷站內相同位置複測，證實採行方法可大幅降低PM2.5及PM10至法規標準值以下，北捷已將相關改善措施納入自主管理SOP，後續環保局也將定期檢測，為通勤民眾健康把關。
川普政府周四公布，欲凍結歐巴馬政府時期對汽車油耗及碳排放量訂立的法規，認為強迫製造商生產環保汽車，會導致更多交通事故和死亡。論點一出，立刻觸發各路專家質疑，甚至被政府引用作立法理據的學者，也出面駁斥。
川普政府以「反彈效應（rebound effect）」為基礎，稱低油耗車輛使燃料費減少，刺激人們開車意願。歐巴馬政府曾分析，油耗的反彈效應極溫和，燃油效率每上升1%，開車人數只會增加0.1%；而事實上，川普政府重新研究後得出，開車人數增長率也僅為0.2%。
耶魯大學經濟學者葛林罕（Kenneth Gillingham）指出，雖然川普政府在提案裡引用他過去的論文，但是忽略了最新的研究，而且美國經濟恢復富裕，反彈效應會降低。
上週貨車司機因不滿新版《空污法》將淘汰老車，至環保署前集結抗議，23日環保署長李應元拋出，3.5噸以上1、2期柴油烏賊車，汰舊換新信保優惠利率及利息補貼的具體計畫。將提供最高九成的信用保證資金，讓車主獲得優惠利率3%~5%，環保署將補貼最高1%利率的購車利息。
3.5噸以上1、2期柴油烏賊車，目前尚有7.9萬輛，《空污法》修正後，未來將面臨加嚴排放標準，因此引發駕駛不滿，上週更發動遊行抗議。當時抗議駕駛指出，老舊汽機貨車都是他們的生產機具，環署不該拿市井小民的維生方式開鍘，首批面臨淘汰的8萬輛車，背後等於近8萬戶的家庭賴以維生的經濟收入來源將頓時斬斷。
李應元表示，新修正《空污法》第36條第2項規定，環保署得視空氣品質需求，適度加嚴使用中汽機車排放標準，雖然相關管制規定還在研擬中，尚未定案，不過，柴油車的確列為優先整頓的目標。因此在管制規定確定及實施前，環署已先行實施相關補助措施。環署估計，2022年全數淘汰老舊柴油車後，每年可減少PM2.5排放約4000公噸。
包括了2017年8月16日訂定「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」，依車重補助淘汰3.5噸以上1、2期柴油烏賊車每輛5萬元至40萬元，平均每輛補助20萬元；2017年8月8日訂定「大型柴油車加裝濾煙器補助辦法」，補助3期大型柴油車加裝濾煙器，每套7至15萬元；此外，凡報廢3.5噸以上1、2期柴油大貨車並新購1輛柴油大貨車者，都可退貨物稅5萬元。環署提出統計，上述補助措施已完成淘汰3.5噸以上1、2期柴油烏賊車約1.3萬輛。
李應元表示，為了降低車主換車負擔，環保署提供3.5噸以上1、2期柴油烏賊車汰舊換新信保優惠利率及利息補貼。環署規劃的「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，將由政府部門提供最高九成的信用保證資金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，並由該署補貼最高1%利率的購車利息，以增加車主汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車的誘因，降低柴油烏賊車造成的污染。
環署規劃該計畫於今年9月1日實施，空保處處長蔡鴻德指出，這個汰舊計畫的經費，將來自環保署空污基金，與結合中小企業信用保證基金，預估從9月展開至2027年，將支出34.44億元。加上淘汰1、2期老舊大型柴油車及3期大型柴油車加裝濾煙器的相關補助，可能全部將投入超過170億元改善老舊柴油車造成的污染。
環署估計，平均每輛車約可獲得3萬元至5萬元利息補貼，最高可以提供車主九成的購車費用信用保證；且依據不同擔保成數，汰舊換新車主可獲得3%~5%之優惠貸款利率。此外，環署也規劃補貼車主最高1%利率之購車利息，並採逐年降低補貼利率方式，至2022年補貼利率將降為0.55%，因此鼓勵車主儘早提出申請，儘早淘汰可獲得較多補助，以減輕換車負擔。
