臭氧已成了境外污染對台灣的新威脅！環保署統計，去年2018年中國境外污染傳輸的臭氧，造成台灣空氣品質達到橘色以上的不良等級天數達到17天，測站達不良站日數多達701次，甚至有境外臭氧污染達到非常不健康的「紫爆」等級。
根據環保署監資處統計，台灣受到中國境外污染影響，臭氧已成為要關注的新興議題。過去大家比較關心PM2.5的境外污染，去年達到橘色以上的不良等級天數是13天，而臭氧合計17天已超越PM2.5成為主要威脅，且造成橘色以上不良等級站日數是701次，其中非常不健康的紫爆1次、對全民不健康的紅害209次，對敏感族群不健康的橘警491次。
雲林莿桐鄉豆皮主要產地，但近年來有一間豆皮工廠，時常利用回收木材當燃料燒爐製作豆皮，工廠常冒黑煙，讓當地居民相當不滿，經多次反應無效，27日上午上百位住在雲林莿桐興桐、義和的村民，將豆皮工廠包圍，要求停工。
村民林先生說，「這火燼常常都整堆在這兒，都飛向對面去，裡面桌上、窗戶都是，賺錢你在賺，整個環境要把人家用好。」莿桐鄉長林靖焜表示，「要求縣政府這些相關機關，對我們這些產業設備要提升就要提升，要稽查就要稽查，若鄉親要求要停工，希望主管單位能下令立即停工。」
雲林縣環保局表示，這間豆皮工廠，未取得固定污染源操作許可證，已裁處中，依據空氣污染防制法規定處分，可以處6萬到2000萬。
經過半個小時的協調，豆皮工廠業者同意馬上停工，後續會等待改善工程後才復工。
據報，美國與中國聯合研究發現，中國政府近期打擊空氣污染奏效，有效降低懸浮微粒數量，不過，同時卻也造成地面臭氧量提高，同樣不利當地民眾健康。
據《英國獨立報》報導，有鑑於大城市出現有害霾害，中國當局自2013年開始對空氣污染宣戰，包括推出禁止上路汽車數量以及降低燃煤電廠污染排放等措施，結果短短5年內讓東部城市PM2.5量減少五分之二。
不過，由於空氣污染由許多不同污染物組成，當懸浮微粒減少時，另一種有毒物質臭氧則維持穩定成長。研究人員指出，來自車輛與工業的臭氧污染比以往嚴重，2013~2017年北京與上海等已發展城市的夏季臭氧量在增加中。
台中市垃圾年產量數值越來越高，垃圾處理問題也越來越棘手，文山焚化爐煙道排放數值不佳，更是影響居民生活。
台中市焚化廠共有三座爐組，文山焚化爐是其中最老舊的，1995年完工使用至今已23年，焚化爐排出來的廢氣危害健康、引起民眾批評，附近民眾都希望能盡早解決這個問題。
台中市原鄉文化總幹事江慶洲表示，「（文山焚化爐是）台中市三座焚化爐裡面最老的，而且它的空污的管制標準也是最寬鬆的，它寬鬆到竟然比我們台中火力發電廠、燃煤電廠的氮氧化物的排放高2.13倍。」
環保署1日發佈2018年全年空品監測結果，指出空氣品質指標AQI紅色警示次數降至310次，原訂2020年的「PM2.5紅害減半大作戰」目標，已在2018年提前達標。其中減幅最高的五縣市為台中市、南投縣、金門縣、屏東縣及雲林縣。
雖然內閣預料即將改組，但目前環保署仍將持續推動「空氣污染防制行動方案」，各種汽機車的電動化期程也尚未更動，維持2030年公務車與公車電動化、2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。
環保署上月27日曾公布2018年空品監測初步統計，當時的統計數據至12月中旬，顯示近5年AQI橘色提醒、紅色警示次數持續下降。今（1日）正式公布全年統計結果，指出全國的空品測站因細懸浮微粒造成空氣品質指標AQI紅色警示次數，從2015年的997次、2016年的898次、2017年的483次，再下降為2018年的310次，改善幅度達35.8%。與蔡政府2016年上台展開空污治理前的2015年平均相比，改善幅度達68.8%。
空保處處長吳盛忠指出，細懸浮微粒AQI達紅色警示次數減少比率前五名依序為台中市、南投縣、金門縣、屏東縣及雲林縣等，減幅為75%至49%。
但吳盛忠也提出幾次值得注意的極端值，顯示氣象條件變化及地形因素與人類節慶活動，都是影響空品的原因。
例如2018年3月3日，台北市及新北市出現了12次PM2.5紅色警示，原因就是受風場偏東影響擴散差，加上前一日因元宵節慶鞭炮煙火施放，不只雙北，全國共有23個站出現PM2.5紅色警示，因此吳盛忠重申，節慶的確有必要減少鞭炮煙火施放，以維護良好空品。
再者，環保署也指出，由於氣候變遷影響，目前呈現的區是為長期風速降低、強風時數減少而靜風時數增加，都將更不利空污物擴散。2018年就曾出現多次風場偏東時，伴隨於海峽發生渦流現象，也使得空污物出現跨縣市傳輸，嚴重影響空品質。
秋冬季由於氣象條件變化及地形因素影響，未來仍將是空品較差的主要期間。空保處將依「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」，結合中央與地方政府，除了對預報空品不良時，採預警原則，請污染源配合啟動預為減排降載作為、預先啟動上風處及當地發電廠污染減量措施；也將據監測站測得的空品惡化程度，執行不同等級的「應變措施與民眾防護作為」，未來將隨濃度嚴重程度，擴大管制範圍及限制強度，包括公私場所、交通工具使用、學校活動等對象，採取應變作為與管制。
雖然內閣將改組的風聲不斷，不過吳盛忠表示，目前環保署對中長期空品管制的計畫，還是會持續推動目前行政院的「空氣污染防制行動方案」。包括要求國營事業及大型企業空污減量、工商業鍋爐管制、餐飲油煙管制、改善燒紙錢文化、營建及堆置揚塵管制、農業廢棄物禁止露天燃燒、河川揚塵防制。
在移動污染源的管制上，仍維持鼓勵一、二期柴油車污染改善或汰舊換新、鼓勵三期柴油車污染改善、減免大貨車新車貨物稅等獎勵措施外，並推動低利信貸、利息補貼、補助車輛進行調修及弱勢族群專案輔導等多元協助方案，讓車主可以選擇符合需求的措施。
各種汽機車的電動化期程，目前仍訂為2030年公務車輛及公共運輸大巴士全面電動化、2035年新售機車全面電動化（禁售燃油機車）、2040年新售汽車全面電動化（禁售燃油汽車）。
每年秋冬全台進入空污高峰期，空氣品質不佳，環保署委託學者最新研究發現，除了過去已知的細懸浮微粒PM2.5之外，「極細懸浮微粒」PM1也是造成空污的主因之一，嚴重影響能見度。
新光醫院呼吸加護病房主任林嘉謨指出，PM1粒徑更小、穿透力強，不僅會穿透呼吸道，還可能造成腦中風或心肌梗塞，致死率更高。他提醒小孩、老人及有心血管疾病患者，空污嚴重時盡量避免外出，否則必須戴口罩，以降低空污對身體的傷害。
環保署表示，所謂「極細懸浮微粒」PM1，指的是空氣中粒徑小於或等於1微米的懸浮粒子，是由硝酸鹽、硫酸鹽等這兩種化合物所衍生，最原始來源可能是工廠、焚化爐等。未來會著重在減少鍋爐燃料含硫量，以減少硫酸鹽，控制燃燒前、燃燒中及燃燒後的氮氧化物，以減少硝酸鹽。
