樹德科大動畫與遊戲設計系主任蘇中和帶領多次獲臺灣國際創新發明暨設計競賽金牌選手組成的A/VR設計團隊，參與設立於文府國小的高雄市空氣品質環境教育資源中心設計建構懸浮微粒（PM2.5）污染教學AR遊戲，高市府教育局吳局長特別頒獎感謝狀肯定師生團隊的努力。
蘇中和表示，動遊系在學校資金挹注下，大力發展體感A/VR遊戲設計，並應用在動遊系課程的科技藝術與STEM教育，獲獎無數；尤其創新科技應用與藝術教育結合的，讓體感互動領域設計更活潑，也讓學生在專業之外的跨領域運用更能得心應手。
該項遊戲作品《See it through~PM2.5 AR體驗遊戲》是以「能見度」與「人體歷險記」單元，透過多媒體新科技達成STEM教學，並讓學生瞭解空氣品質狀態與懸浮粒子造成的身體危害。作品已在Google Play公開分享，有興趣的民眾可上網瀏覽。
據中國媒體報導，河南義馬氣化廠爆炸事故截至20日12時30分，現場搜救工作基本結束；確認死亡12人、3具失聯遺體正確認身分，重傷15人。重傷人員生命體徵平穩，事故原因調查工作已全面啟動，當地環境部門官員早前證實，有消防汙水流入河道，已採取攔截和以活性炭稀釋方式處理，空氣和水等環境監測資料穩定達標。
這起氣化廠爆炸事故威力強大，有報導稱，100公尺外的家具城所有門窗遭震毀，周邊3公里範圍的民居，都有玻璃窗被震碎，也有房屋倒塌、有人被埋。
台大化學系副教授陳浩銘帶領的跨國研究團隊，發現新型催化劑「單原子三價鐵」，提升二氧化碳還原的效能，可望減緩溫室效應；研究成果在6月中旬登上國際頂尖期刊「科學」。
陳浩銘提到，這項技術需要的電壓不須太高，因此非常適合以太陽能等再生能源發電支持。
除了跨國團隊的合作，這項研究也使用了國家同步輻射中心的「台灣光源」與「日本同步加速器光源（SPring-8）的台灣合約光束線」，利用「臨場X光吸收光譜」技術，觀察二氧化碳還轉化成一氧化碳的過程，終於在近3年的研究後，取得突破性的成果。
環保署今（19）日舉行《三級防制區既存固定污染源應削減污染物排放量準則》草案公聽會，空保處為改善空污，針對三級防制區內氮氧化物（NOx）年排放量達40公噸以上的「既存固定污染源」加嚴削減準則，預估總管制對象達52家，估計改善後每年可減少4292公噸的NOx排放量。
不過，經濟部工業局認為，新標準要求「金屬軋造程序」NOx排放濃度須低於70ppm，較現行規範的150ppm嚴格許多，「台灣地狹人稠，導致鋼鐵業者更改製程在空間調度較為困難，改良也會衝擊到成本。」希望環保署能有更多彈性，避免影響產業發展過大。
對此，空保處副處長謝炳輝則回應，標準訂定是參考國內軌制對象現行的技術狀況，目前看來確實有半數以上可達70ppm標準，「空間或成本不該拿來當作不改良空污防制的理由」。他表示，若某些個案有困難，可讓經濟部與環保署共同來輔導。本法目標在本月底前公告生效，呼籲既有的固定污染源業者提前規劃改善。
配合《空污法》規定四年需檢討一次空品標準，環保署6月21日預告訂定《三級防制區既存固定污染源應削減污染物排放量準則》草案，按行政程序規定，各機關研擬法律草案應至少公告60日，但為加速改善三級防制區空氣品質、儘早推動該準則，因此將預告時間縮短14日，並於今日舉行公聽會。
《空污法》明文規定，三級防制區內既存的固定污染源應削減污染物排放量，應採用最佳可行技術、最低可達成排放率控制技術，而應使用技術及應削減排放量的準則，由環保署訂定。
空保處技正何佳祥表示，本案主要是希望改善空品較差地區的固定污染源，「主要超標的是細懸浮微粒（PM），學者建議，管制的優先順序為原生PM2.5、NOx、SOx。」
空保處指出，原生PM2.5來源以逸散（堆置作業、裸露地揚塵及建築施工）為主，已訂有《固定污染源逸散性粒狀污染物及營建工程空氣污染防制設施管理辦法》、SOx則以「燃料成分標準」進行源頭管制。
而NOx主要來自燃燒排放，因此修訂本準則，適用的對象為「三級管制區內，NOx的年排放量達到40公噸，且屬於電力、水泥、鋼鐵及廢棄物焚化爐等具有規定製程」的業者，其操作許可證到期後若需申請展延即須符合新的標準。
「年排放量40公噸以上的標準，已經可涵蓋9成的空氣污染物排放情形，符合減量效益。」
何佳祥說，不同的製程會有不同管制標準，主要是依據總管制對象過去定檢校正濃度的數據，並取其中位數。
舉例而言，規範的鋼鐵業者中共有30支納管的空污排放管道，過去的固定源NOx排放標準為150ppm，只有2支管道有超標紀錄，其餘的管道排放量落在20~140不等，取其中位數有15支管道低於71ppm，因此新的削減準則訂為70ppm，約有11家業者仍有改善空間。
對於新的標準，工業局代表率先發難，「台灣的土地空間沒有像國外那麼大，雖然技術可行但調度的空間不足，且改良期程緊迫可能會影響到鋼鐵業等民生產業。」他認為，環境很重要，但是生活也很辛苦，希望能增加彈性，引導廠商往正確的方向走。「空污是當務之急 ，但改善無法一蹴可及。」鋼鐵同業公會代表也說，會員普遍認為150ppm減到70ppm太重了，「且移動污染源排放量更高，距離民眾也較靠近，希望不要只針對固定污染源。」
對於這樣的說法，台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉不買單，「環保署本來就有修訂移動污染源管理規範，固定污染源的污染跟那個無關，鋼鐵公會不要把箭射到移動污染源去，不然到時候柴油車司機去跟你們抗議。」他表示，環團認為此案不該只在台北舉行公聽會，中南部民眾才是真正的空污受災戶，「我們也認為現在的減量準則是杯水車薪，現在預估新法實施後，中部空品區只能減少每年235公噸的NOx，那光是中火一部機組就超過了。」
此外，也有焚化爐經營業者表示，全台各縣市的焚化爐多數是公有民營，如今《空污法》逐漸加嚴已超過原始設計，「業者後續當然會配合做空污的改善，但在地方環保局財源不足的狀況下，其實也會影響到各地的垃圾處理狀況。」他表示，希望空保處可以通盤考量，補助各地環保局改良焚化爐空污防治設備的經費，以及配合焚化爐整改調整期限。
然而，主婦聯盟台中分會副會長許心欣卻認為，新的規定上路後給五年的改善期限太久了，「應縮減為二年，否則無助於西半部縣市在2020年PM2.5達到15 µg/m³的國家標準。」
他也指出，去年台中的正隆紙廠排放量476噸、台玻台中廠235噸、康寧玻璃170噸，「這些氮氧化物排放大戶，遠大於40公噸的門檻，卻因非四大行業而不必削減，無法真正改善空品。」
二行程機車排污量大，桃園市環保局近年積極透過汰舊換新補助淘汰二行程機車，據統計，桃園目前仍有4萬8450輛二行程機車，數量雖是六都最低，但環保局對付二行程機車仍繼續出招，近日公告最新宣導報廢獎勵補助計畫，除環保署補助報廢獎金每輛500元，環保局再加碼800元，鼓勵機車行協助報廢，一輛車可領1300元。
桃園市環保局透過加碼補助，吸引民眾汰換二行程機車換購環保機車，依現行補助，若換購電動機車，連同經濟部與環保署補助可拿2萬8千元，換購電動自行車可領7千元。若是淘汰二行程機車換購環保6期機車，每車補助2500元，7月起新針對復興區、中低收入戶，淘汰二行程機車換購環保5期、6期中古機車，包括環保署補助款500元，每車補助6500元。
環保局指出，去年淘汰二行程機車1萬6149輛，淘汰率23.1%，今年上半年已淘汰5435輛，淘汰率10.1%，據統計，桃市目前還有4萬8450輛二行程機車，占設籍機車總數的4%。
配合空污法修法，桃市環保局7月起，只要路邊攔檢或經車牌辨識發現機車未完成定檢，直接罰500元，逾檢驗日起6個月，經通知到檢仍未改善罰3000元，再不改就註銷牌照。
