科學家在胎盤的胎兒側發現了空氣污染微粒，這顯示胎兒可能直接暴露於車輛交通和燃料燃燒產生的黑碳。

這份刊登於《自然通訊》（Nature Communications）期刊的研究首次證實，母親吸入的空污微粒可以穿透胎盤。作者從每個研究對象的胎盤中都能觀察到每立方公釐數千個微粒。

學界已經確立暴露於髒空氣與流產增加、早產和低出生體重之間的關係。英國衛報報導，該研究進一步指出，這不僅是母親接觸污染後發生炎症反應所致，空污微粒本身可能就是原因。

空污對胎兒造成的傷害可影響終生。比利時哈瑟爾特大學的納洛特（Tim Nawrot）教授說：「這是生命中最脆弱的時期。所有器官系統都在發育中。為了保護後代，我們必須減少暴露於空污。」他表示，政府有責任減少空氣污染，但人們應盡可能避開繁忙的道路。

一份大規模全球文獻回顧發現，空氣污染可能會損害人體內的每個器官和幾乎每個細胞，奈米粒子可穿過血腦屏障，連都市兒童的心臟中都曾發現數十億顆。雖然有些國家的空氣污染正在減少，但低度空氣污染也能造成傷害的證據正在迅速增加，然而世界上有90％的人口生活在空氣污染高於世界衛生組織（WHO）指南的地方。

此研究檢驗了比利時哈瑟爾特鎮25名非吸煙女性的胎盤。哈瑟爾特鎮的空氣污染水平遠低於歐盟標準，但高於世界衛生組織的標準。研究人員使用雷射技術檢測黑碳微粒，這種微粒具有獨特的光指紋。

結果他們在每個受試者的胎盤胎兒側都發現奈米顆粒，並且數量與母親接觸的空氣污染程度相關。居住在主要道路附近的母親胎盤中平均每立方公釐有20,000顆奈米微粒。住在較遠處者，平均每立方公釐10,000顆。

科學家還檢查了流產者的胎盤，發現這些微粒甚至存在12週齡的胎兒中。

納洛特說，胎盤胎兒側的空污微粒表示胎兒很可能已經暴露於空氣污染。目前有研究正在分析胎兒血液，探討空污微粒是否會導致DNA受損。

該團隊還在小學生的尿液中發現了黑色碳微粒。2017年他們發表的研究發現，數百名9至12歲受測兒童的尿液中，平均每毫升有1000萬個微粒。「這顯示微粒會從肺部轉移到所有器官和系統，」納洛特說。

最先於9月份在胎盤中發現空污微粒的葛里格（Jonathan Grigg）教授，肯定這項研究：「我們發現所有女性體內都有空污微粒的證據－這不像是單次事件造成的現象，」來自英國倫敦瑪麗王后學院的葛里格說，「這表示我們人體四周每天都有非常小的粒子存在。」「這個新的研究領域讓我們把注意力集中在空污微粒進入組織產生的直接作用上，而不是顆粒進入肺部導致釋放引起發炎反應的物質。」

相關研究現在顯示，空污對身體的傷害是全面性的，包括心臟病、肺病、糖尿病、智力降低、骨骼脆弱和皮膚受損。世界衛生組織將空氣污染稱為「公衛危機」，最近的分析顯示，每年有880萬人因空污過早死亡，而且科學家們懷疑這還可能只是冰山一角。

苗栗縣苑裡鎮水坡里一間農藝科技公司，2019年3月起大量堆肥於廠區，廚餘車行經之路及工廠周遭留下濃烈惡臭味，有里民長期聞臭身體不適，不敢開門、開窗，11日里民集結到工廠門口綁布條抗議。 該農藝科技公司2015年先在南投縣名間鄉新民村設廠，以收集農、畜廢棄物製成有機肥料販售為業，期間曾被村民檢舉達70次，遭南投縣環保局依法裁罰5次，並在2018年駁回其營運展延許可至今，故轉而到苗栗苑裡設廠。

陳姓業者表示，廠區製作有機肥料有進行異味處理，設廠也都合法申請，強調工廠沒「黑白來」，接受居民的訴求會持續改善。 環保局空氣品質及噪音管制科科長林健智表示，該廠經農委會同意收受，符合一個月1500噸規定數量，但8月7日稽查時發現下風處有逸散情形，依《空污法》第32條開罰並限期改善，20日前若未改善不排除停止業者收受。

環團今天（19日）透過記者會表示，興達電廠是南部地區空品及健康殺手的指控，台電下午發布新聞稿澄清，興達電廠空氣污染物排放濃度皆符合、甚至低於中央及地方政府環保排放標準。

台電表示，根據環保署資料，電力業僅占國內PM2.5污染源之4.5%至9.9%，顯示電廠非空污主因，但台電仍持續投入興達電廠空污改善工作，自民國80年起至今已投入309億元改善空污排放，包含興建四座室內煤倉、室外煤場防塵柵網裝設及更新、擴建靜電集塵器、增設排煙脫硫脫硝設備、空污防制設備改善升級等。與88年相比，興達電廠總空氣污染物（粒狀物、硫氧化物及氮氧化物）合計削減75%。

台電強調，能源轉型與增氣減煤需要時間，須按部就班逐步達成，包括考量天然氣供應、機組調度及用電成長等問題，不能隨興無止盡減煤及限用機組。

設籍高雄的「金沅」號漁船，11日早上在停靠的模里西斯聖路易港因不明原因突然起火，火勢一發不可收拾，最後只能採拖出港口自行燃滅方式滅火，所幸26人全跳上鄰船獲救。火災的影片曝光，漁友大嘆「討海郎的悲哀」。

琉球區漁會總幹事蔡寶興指出，據漁業署了解，因為火勢已幾無撲滅可能，為免波及港內其它船隻，船主已決定拖赴港外外海，讓火勢燒盡後沉沒。

「金」船是CT6的大型漁船，該船噸數又接近300噸，超過CT6門檻的200噸不少，造價初估至少9000萬元，雖已非新船，但仍具4到5千萬左右的價值，恐赴之一炬。

《法新社》報導，印尼熱帶雨林的森林大火持續延燒，讓東南亞地區被有毒煙霾壟罩，不僅引發對健康的擔憂，也讓印尼與鄰國的外交關係緊繃。

印尼成千上萬名消防員正如同「打地鼠」般奮力滅火，以對抗看不見的敵人──讓全球暖化加劇的泥炭地下火。

雅加達已部署9000多人在遭受重創的蘇門答臘島和婆羅洲島上協助打火，但許多火災是從被稱為泥炭地的沼澤地區地下深處悶燒，可持續數個月並釋放出濃稠刺鼻的煙霧。

印尼綠色和平組織的森林活動家Rusmadya Maharuddin說，與高溫森林大火相比，泥炭地火災每公斤燃燒物所產生的煙霧是前者的3倍。撲滅泥炭地火災亦是大挑戰，沼澤軟土讓消防車無法駛近，沒有足夠的水滅火；消防員也難以用衛星雷達探測可能發生火災的熱點，因為火焰大多在地下悶燒。

國際海事組織（IMO）將於2020年實施國際航線船舶，使用硫含量以重量計0.5%以下低硫燃油或具同等減排效應之裝置或替代燃料，環保署指出，已協調及台灣中油公司的配合，國內漁船用油的販售供應，甲種漁船用油及乙種漁船用油硫含量將由原上限值1.0%及3.5%全面降低為0.5%，預估每年約可減少排放硫氧化物4,340公噸。

環保署表示，油品成分的改善，可以直接降低引擎燃燒後的污染排放，是改善空氣品質最有效的措施之一。環保署已將車用汽柴油中的硫含量降至10ppm（相當於硫含量0.001%），有效降低車輛硫氧化物的排放。據環保署統計二氧化硫環境監測資料，自2005年起至2018年止，已自5.2ppb降低至2.7ppb，減量約48%。

因此，環保署積極協調台灣中油降低國內漁船用油硫含量，中油表示，積極配合國家各項政策，將於油料換儲後配合推動降低甲種及乙種漁船用燃料油硫含量至0.5%。

本月稍早時，交通部航港局也指出，台灣已實施國際航線船舶進入國際商港區域，需強制使用硫含量0.5%以下的低硫燃油，並增訂罰則及船舶檢查作業程序作為執行配套措施。

根據航港局資料，截至7月底，國際商港區域二氧化硫（SO2） 排放量較2018年同期減少3707公噸。

航港局說，我國2018年即預作準備，實施國際航線船舶使用低硫燃油獎勵措施，讓航商熟悉使用、檢查員熟稔檢查程序及相關文書。後續交通部於2018年7月31日公告，於11月22日修訂發布「商港港務管理規則」第3條及第20條，將國際航線船舶於港區範圍未使用低硫燃油「視為污染港區行為」，並增訂船舶入港前需檢附油料資料。

另我國船旗國及港口國管制檢查員依「船舶使用低硫燃油檢查作業程序」於國際商港進行船舶抽查，若船舶進出港期間燃油硫含量不符規定，或未採行同等減排效應之作為，將依商港法第66條規定處行為人10萬以上50萬元以下罰鍰。

航港局表示，2019年預訂檢查船舶747艘，截至7月底，已檢查船舶592艘（達成率79.25%），違規3艘，違規率0.51%。各類污染源排放量較去年同期二氧化硫（SO2）減少3，707公噸、PM2.5減少166公噸、PM10減少205公噸、NOX減少38公噸，。

航港局說，目前亞洲地區僅我國、中國及香港提前於2019年1月1日起實施進出港使用硫含量0.5%以下低硫燃油，航港局表示，將持續滾動檢討推動情形，並隨時關注國際最新發展。