有網友因家中2個小孩都有氣喘，想要尋找合適居住的地方，許多網友給的建議都是搬離台北。專家表示，台北人口密集度高，常讓人有空氣不好的印象，但據環保署資料，其實是全台灣僅次於東部、基隆空氣最好的地方。
據行政院環保署最新資料顯示，2018年空氣品質平均指數（數字越低代表空氣越好）最好的縣市，東部就囊括前三名，台東33、花蓮42、宜蘭46；而六都之中的台北市以54空氣最好，新北市57、桃園60、台中67、台南76；高雄空氣則不僅是六都最差，還是全國最差，空氣指數年均為80。
不過，即使同樣在台北，各地方行政區也有空氣品質的落差，據環保署資料，大台北區域，一年超過200天空氣品質良好區域中，以淡水211天最多、林口207天次之，其次則為古亭共206天，萬華則有202天。松山則以198天拿下第5名、新店則有196天、中山195天，士林與三重菜寮都是192天。
雲林縣政府為改善空氣品質，除汰除工業燃油鍋爐，並補助縣內消防車、垃圾車加裝濾煙器，積極推廣電動車，全縣去年電動機車掛牌率提高至28.7%，除六都外全國第一，縣長張麗善表示，空氣品質逐步改善，去年空氣品質良好日數達83％，是近5年最高。
雲林縣環保局長黃士漢表示，雲林縣工業區近兩年燃油鍋爐共補助汰除228座，環保局在全縣工業區、學校單位、鄉鎮公所及主要道路布建580台空氣品質微型感測器，以大數據及長期濃度變化趨勢，掌握異常排放情形，去年底已查獲告發1家工廠，未來將針對較常出現監測高值的區域，專案加強稽查。
黃士漢表示，環保局以空污基金補助縣內56輛消防車、42輛垃圾車裝濾煙器，並積極推廣電動車，去年電動機車掛牌率由前年的10.4%提升到28.7%，是六都外全國第一，接下來優先推動斗六市成為雲林縣第一個電動車示範區。
張麗善指出，近年來空氣品質已逐步改善，去年空氣品質良好日數達83％，是近5年最高，目前縣內各工業區已裝設微型感測器，空氣一有異常，稽查人員就會馬上掌握稽查，呼籲業者做好污染防制措施，維護雲林空氣品質。
已經於2016年開工的新北市安坑輕軌，預估於2022年通車，新北市捷運工程局再次提出開發案變更，今天也做環差審查，環評委員要求開發單位應注意增加的空汙量，案件最後初審修正通過。
安坑輕軌開發案已於2016年動工，全長7.67公里，設有九座車站，捷運工程局再次提出變更，指出開發的土方量會增加為原來的3.64倍。
開發單位也模擬施工期間，附近社區的總懸浮微粒濃度會增加達每立方公尺30.5微克。針對施工期間空氣品質惡化，開發單位表示會加強工地管理，像是土方上會加蓋防塵網。另外也會透過協助附近街道洗掃、做為抵減，最後環評專案小組決議環差案修正通過。
澳洲深陷前所未見森林大火危機，德國西門子公司（Siemens AG）不顧排山倒海而來的環保批評聲浪，今天（13日）宣布將繼續參與一項備受爭議的澳洲煤礦開採計畫。
法新社報導，這份價值約1800萬歐元的合約要求西門子在昆士蘭州（Queensland）的卡麥可（Carmichael）煤礦場提供鐵道基礎設施。
西門子執行長凱颯（Joe Kaeser）在推特上表示：「我們剛剛完成特別會議…我們已評估所有方案並得出結論，我們必須履行合約義務。」他也承諾，支持巴黎氣候協定遏制碳排放的西門子將成立一個機構，以便「在未來管理環境保護的問題」。
印度阿達尼電力公司（Adani Power）興建卡麥可煤礦場計畫長期飽受爭議。在澳洲面臨災難性森林大火之際，民眾的怒火也對準這項價值數十億歐元的計畫。
「週五為未來而戰」（Fridays for Future）及環保團體「反抗滅絕」（Extinction Rebellion）的示威者10日在德國十多座城市舉行抗議活動，反對這項煤礦場計畫，也有示威者聚集在西門子慕尼黑總部外表達訴求。
澳洲相當依賴燃煤電廠，是全球人均碳排放量最高的國家之一。露天開採的卡麥可煤礦場預定明年開始運營，每年可生產多達2700萬噸的煤炭。
「雪梨晨驅報」（The Sydney Morning Herald）報導，將近6萬人簽署一份請願書，要求西門子撤出阿達尼電力公司的計畫，瑞典環保少女童貝里（Greta Thunberg）昨天也呼籲西門子「做出正確的決定」。
台南市仁德區一家塑膠工廠今天（13日）下午1時許傳出火警，消防人員到場時發現火勢很大，疑似是廠內堆放的廢輪胎及其他易燃物起火且冒出大量濃煙，消防局陸續調派大批人車灌救。
台南市政府消防局下午1時許接獲報案，在仁德區大利路一家塑膠工廠冒出火煙，隨即調派人車前往灌救。首批抵達現場的消防人員回報，工廠已全面燃燒，火勢猛烈，疑似為工廠內堆放的廢棄輪胎等物品延燒，初步清查沒有人員受困。
台南市消防局隨後增派多組人、車前往支援灌救，阻止延燒到其他建物。由於火場冒出的濃煙很大，遠在數公里外的台南市區就可看見，消防局也通報環保局前往監測空氣污染情況。
總部在比利時的歐洲運輸環境聯合會今天（13日）表示，有些新款柴油車在清理濾清器時微粒排放量嚴重超標，呼籲歐洲議會議員制定更嚴格的排放檢測標準與規範。
由許多相關非政府組織組成的歐洲運輸環境聯合會（Transport and Environment, T&E）表示，德國福斯汽車（Volkswagen）坦承在美國柴油引擎排放檢測造假一案爆發之後4年，對2018年歐洲地區銷售最佳的兩款柴油車執行檢測時又發現，在定期進行清理車內防污濾清器的程序時，微粒污染程度恐飆到正常標準1000倍。
路透社報導，針對日產汽車（Nissan）Qashqai 與歐寶汽車（Opel）/ 沃豪汽車（Vauxhal）Astra兩款柴油車執行的檢測發現，自動清理濾清器時，微粒的排放量高於標準32%至115%。歐寶 / 沃豪的發言人表示，因不了解運輸環境聯合會所公布報告的細節，歐寶 / 沃豪無法置評。
日產發言人告訴路透社：「所有日產汽車與車上安裝的柴油微粒濾清器裝置，都完全合乎現行的排放法規。」日產又說，贊成制定更嚴格的排放檢測新制，也已採用新技術以符合更嚴格新制。
運輸環境聯合會表示，歐洲超過4500萬輛汽車安裝微粒濾清器，每年得清理濾清器13億次。清理的程序可能兩週就有一次，並可持續15公里距離。聯合會指出，根據歐盟現行法規，若是車子在官方檢測期間清理濾清器，檢測結果不列入統計，「也就是說，受檢測車輛所排放的微粒有60%至99%受到忽視」。
根據世界衛生組織（WHO），懸浮微粒對人們的影響比其他污染物更嚴重，另據歐洲環保署（European Environment Agency）指出，歐洲各大城市裡，有3/4居民暴露於不安全的懸浮微粒等級。
