小小的台灣，已經麕集了六都，法定名詞叫做「直轄市」，也就是行政院轄下的二級政府，直轄有什麼好處呢？一是根據財政劃分法，可以取得更優渥的自主財源，更有利於爭取中央補助經費。另一個好處則暗藏政治圖謀算計，容後再述。
根據內政部的最新統計，六都人口約1636萬，全台占比為69.45%，筆者略做功課，六都歲出總預算約7316億，其它16縣市合計3172億，連六都的一半都不到，所造成的結果就是城鄉落差日益懸殊。
因為有這些好處，縣市政府無不想方設法搞升格，單獨升格（如新北、桃園）實力不夠的，便搭伙搞合併（如台中、台南）。高雄縣主動加盟則是特例，卻意外的為陳菊打開一扇門，合併後任期歸零計算，使她一連執政13年建立起南霸天的政治地位。
有了這個先例，一些戀棧的政客便肖想仿效，第一個動歪腦筋的是嘉義縣長張花冠，但因為她的政治盟友陳明文也知觀感不佳，延任計畫因而胎死腹中。但是這種投機取巧的念頭並未根絕，最新的方案便是所謂的「竹、竹併」，怕正當性不夠還想拉苗栗入夥。領銜奔走的便是綠營新竹大老柯建銘，目的在為他的門生林智堅鋪墊下一個政治春天。
搞升格必須有中央點頭支持，柯建銘之所以膽敢不顧觀感突發奇想，便是吃定他的黨中央很可能「樂觀其成」，民進黨之所以樂衷升格，有兩個動機不便拿到檯面上講，一個是他們想趁機收復久攻不克的縣區甚至苗栗地盤，第二個動機是升格後鄉鎮市長改為官派，民進黨堅信這是裂解國民黨地方勢力的最有效方法。
郝龍斌曾經送于右任字聯給郭台銘，「計利當計天下利，求名應求萬世名」，14個字便募得3億元。郭台銘一介商人都懂這個道理，但許多政客卻甘冒天下之大不韙，圖的都是一黨甚至一己之私。
這樣的例子不勝枚舉，比如說蘇貞昌最近強推幾個重大政策，便被視為是在為閣揆保衛戰熱身，除了飽受抨擊的振興券之外，兩個重大交通建設計畫都有罔顧專業的濃濃政治味，高鐵?伸宜蘭已箭在絃上，經費估達1500億，南延（其實是平移）屏東也要600億，但外界根本不知道要追求的效益是什麼。
宜蘭線若是為了紓解雪隧壅塞，那麼場站選址便不應該是爭議焦點，會有這個爭議，說明了背後有不可告人的利益衝突，其中最可能的原因不外就是炒地皮老毛病。至於屏東六塊厝，專業評估注定要賠錢，地方傳言甚囂塵上，每到選舉，執政黨就嚷著要硬幹。
高鐵是應300到1500公里需求而設計，台灣南北400公里，迄今已設12個場站，縣縣都有份，平均每站不到40公里，搭過普通班次的人都有乘「區間車」的痛苦經驗，台鐵已經在做的事，為什要花大錢叫高鐵重複再做？
想想于右任的遺訓，就知道政治家與政客的差別，嘴裡喊利多，內心其實都是黃鼠狼。