普悠瑪釀成18死悲劇，財務損失和賠償暫且不計，當然有人該為此負責，一個禮拜以來，各種推諉醜劇峰迴路轉，看了就來氣。
打從一開始，台鐵高層便已設定好頂包對象，損害控管，檢察官更離譜，把剛離開急診室的司機傳喚偵訊，訊後聲押，一個坐輪椅的傷患能逃去哪裡？
按照這套劇本，結局大概是：有吸食毒品安非他命紀錄的司機被依業務過失致死罪嫌移送，而台鐵一干人到交通部長官們，則依慣例鞠躬道歉了事，好官我自為之。所幸老天有眼，司機命大，否則豈非淪為沉冤莫白的替死鬼？
更令人驚駭的是，一段43分鐘的司機與調度員的通聯對話及時曝光
，揭開一連串的謊言，令全民為之咋舌，原來司機駕著一列8節毛病百出車廂的電車，動力時有時無，邊開邊修，手忙腳亂，卻依然被要求「追分」，避免賠償旅客誤點的損失，以滿足上面交辦的績效，終致釀成大禍。
台鐵是個百年老店，一年運量兩億人次，高峰時期養活員工2萬3千人和其家庭，現在仍有13874人，在經濟起飛的年代，有其汗馬功勞。然而台鐵卻是不折不扣的怪獸，它不算國營「公司」，而是交通部轄下的政府衙門，不像台電、中油有董事長和總經理，它的最高負責人叫「局長」。
正是因為這樣的結構，注定了它官僚化的機關文化，吃大鍋飯等平安退休，不求有功但求無過，因循苟且差不多就好。早在省府時代，另一個同質性的「公路局」，早已民營化接受市場競爭，台鐵則以其獨占性（和高鐵同具封閉性），不必面臨競爭，得以延續其官僚體制，輕忽、散漫、苟且的管理文化於焉形成。
官僚體制除了吃大鍋飯，最主要的特徵就是承擔政治任務，台鐵反正有納稅人當最後靠山，即使累積負債己經高達1209億，最後仍將由全民埋單，所以23年來票價不漲，繼續坐吃山空。
既然是官僚體制，因為封閉下透明，所以弊案連年有，也因為封閉，自然有人視為晉身階，只要表現符合上意，歷任局長高升部次長的所在多有。為了達成上層交辦使命，票價又不能漲，最簡單的方法便是節省人事開支，約聘丶外包眼不見為淨，留下來的一人當做兩人用，三班制、代班制輪流操，出事司機便是內勤假日代班抓公差，不出問題才奇怪。
局長職俸比照簡任十三職等，本俸、加給合計129965元，加計年終各式福利，年薪逼近兩百萬元不是問題，平安退休日子更優渥，至於基層員工，幹了2、30年，平均3萬5到4萬5偷笑了。這就是台灣今日寫照：基層累死，高層爽死。
台鐵組織改造刻不容緩，但我一點也不敢樂觀。