立法院剛三讀通過的《空氣污染防制法》，針對十年以上老舊機車，排放檢驗加嚴，預計二○二○年起，所有機車均須達到四期排放標準。檢驗未過或未檢驗，除罰鍰外，最重可註銷牌照。這個號稱「進步立法」的新政，引爆社會底層恐慌與反彈，原因很簡單，大概有一半的民眾可能中槍。
全台現有1300多萬輛機車，汽車760萬輛，但車齡超過10年的汽機車高達1,120餘萬輛，約占全國汽機車登記數之52%。
也就是說，那條環保署得加嚴出廠10年以上的汽機車的排放標準，等同讓一半以上的汽機車持有者面對「被迫換車」的風險。雖然行政院澄清說只要通過檢驗，老車仍可上路，但說服力實在不大，民眾還是擔心不己。
平心而論，台灣空污的確有改善之必要性與急迫性。但改善方法，優先順序及配套，可能比改善本身更重要。以超過十年的老舊及二行程機車來說，受影響人數高達五、六百萬機車族，而這些人，多數是台灣社經的底層及弱勢。
環保署的監測資料顯示，台灣的空污來源三分之一來自境外，三分之一來自工廠及發電廠等固定污染源，剩下的三分之一才是來自汽機車等移動污染源。如扣除汽車、十年以內及根本未使用之機車數，十年以上的老舊及二行程機車，污染排放量僅占整體的百分之一左右，甚至更低，政府卻將其列為頭號敵人。
先不談是否有圖利汽機車相關產業的嫌疑。政府對於來自境外的污染無能為力，對於固定污然源的資本家則採取劫貧濟富，卻不見得可以減少空污的抵換機制；對於污染排放量低，升斗小民賴以維生的移動污染源，反採取提高檢測標準及嚴厲處罰，給人柿子挑軟的吃的印象。
其中最令人憤怒的是所謂「扺換機制」的設計，用白話文來解釋，就是允許讓有污染的企業「收購舊車」來抵換，但對民眾而言，大概不會有人相信企業會是佛心來的，用好的價格來買舊車，反倒是會懷疑，當民眾的老舊汽機車被迫不能用後，減少的污染量，正好會讓政府拿去給企業用，形同「砍民生用車來抵換工廠排放」，明顯的有圖利大財團，欺壓小百姓的嫌疑。
近十多年的低薪問題至今無解，中低收入家庭薪資趨於停滯，最低所得甚至儲蓄為負值。這項政策要強迫民眾淘汰10年以上舊車，特別是機車族多為勞工、年輕人等經濟弱勢者，網路上那些痛罵官員「坐新車，坐好車」，卻要勞工花錢淘汰舊車者，強化了相對剝奪感的社會心理。
民進黨「轉型正義」喊得震天價響，在政黨鬥爭時亳不手軟，但凡碰到財團利益就轉彎，《空氣污染防制法》的修法，再度曝露這個黨形左實右的本質與面目，捍衛呼吸權，全民一起來，管制空污，也亟需轉型正義。