中國大陸逕行啟用M503北上航路與W121、W122、W123橫向航路，我方陸委會與交通部祭出「最輕微的懲罰」，拒絕東方與廈門航空春節加班機申請，導致176航班多達5萬名旅客，可能因此無法回台團圓。
然而，政府不斷強調是中國蠻橫不講理地單方面罔顧兩岸協議、飛航安全，甚至有危及台灣國防的疑慮，真的全都是事實嗎？
M503航路是ICAO（國際民航組織）核准的航路，且南下航路早已於2015年通航，迄今並無任何飛安事故（為避免過度接近海峽中線，陸方已向西橫移6海浬），如果我方質疑有飛航安全問題，等於是質疑ICAO遠不如我方懂得規劃航路，以台灣飛安的超高事故率，這種指責恐怕難以令人信服。
而在危及我方國防部分更是荒謬，兩岸早已三通，如果解放軍真的想要「木馬屠城」，根本不必經由M503航路！且若連民航機與戰鬥機都分不清，該打屁股的是國軍而不是解放軍！就算真如某些異想天開人士所想的由轟炸機偽裝民航機，除非打算投擲核彈，否則區區一架轟炸機飛過來，到底有何作用？
至於軍盲們擔心的所謂「斬首行動」，我只能說，中華民國政府不是賓拉登，台灣的防空與反制能力比全世界絕大多數的國家都強得多，加上海島優勢，對台灣進行斬首任務無異神風特攻隊，腦殘程度大概只有派遣F16去營救詐騙集團差堪比擬。
從另一個角度來看，如果台灣會有國防疑慮，我方的L1航路就在海峽中線東側，W2、W6、W8航路更直接穿越海峽中線抵達福建沿海上空，對中國大陸的國防威脅豈非嚴重得多呢？
最後在罔顧兩岸協議部分，中國大陸選在此時啟用北上航路，多少有其政治目的，但其A470航路過度擁塞，早已引起國際駕駛員協會聯合會的嚴重關切，強烈要求其啟用新航路，故M503航路的啟用，在國際上是有其正當性的，這也是為何這次我方訴諸國際輿論，卻反應頗為冷淡的原因。
實際上，真正視國際慣例如無物的，反倒是我方；M503與其配套航路早在2008年本就要啟用，但我方以安全為由要求美方強力介入施壓中方暫緩啟用，與此同時，我方卻在沒有與中國大陸溝通下直接啟用了海峽中線東側的L1航路，試問，到底是誰先違反了ICAO相鄰航路必須協商的慣例呢？
從L1航路到M503航路，可以看出台灣用各種荒誕的謊言與理由，甚至不惜打自己的小孩給別人看，只是為了滿足國內的政治需求。在國際上看來，恐怕台灣才是真正蠻橫不講理的麻煩製造者。