權力尋租與移公歸私是貪腐的主要渠道和溫床，舉世皆然，台灣當然也不可能例外。
所謂權力尋租，就是將具有壟斷性質的行業，特許給特定的財團或個人，比如銀行保險電信電力等；而移公歸私指的是將原有的公營事業，以公司化的名義私有化。而這兩種勾當，通常都會打著提升經營效益的堂皇旗號。
台灣的公營事業，多數都已公司化，但因官股占大股，除油電華航等三大巨頭有較具規模的工會組織，可以發揮內部監督功能之外，多數民營或公司化後也和衙門差不多。
台灣的鐵道建設始於清末民初，已有一百多年的歷史，在經濟發展史上扮演大動脈角色，曾經有過風光時刻，自光復以後隸屬省營事業，凍省之後則歸交通部管轄，但隨著高速公路與高鐵的興建完成，其重要性已逐漸淡出歷史舞台。
公營事業最大的毛病就是官僚文化積重難返，台鐵當不例外，主事者只求任內無災無難到公卿，好運的話也許可以撈個一官半職，基層員工則視之為終身保障的鐵飯碗，即使賠了錢自然有全民買單，是好是壞管他娘。
檢視一下台鐵的財務報表，帳面上累積負債已達4208億元，短期負債也有1484億，如果加計潛在龐大的人員退休費用，台鐵早已破產了。為了解決這個燙手山芋，行政院已經核定自明年元旦起改制為公司，也就是說把局長公務員改稱為董事長就完事了，並沒有賦予盈虧自負的責任，這樣有助於這個老邁機關起死回生嗎？
公營事業改制公司，第一步就要資產重估、資本重整，台鐵至今資本額是一筆胡塗帳，行政院傾向第一期資本核定為2000億元，但卻有力量堅持要定為800億元，甚至有人主張400億才算合理，這其中暗藏著神鬼交鋒的陰謀味道。
按照立法院通過的〈台鐵公司化條例〉，交通部擬設立基金承擔短期債務1484億及員工退撫654億，外加工程應付款1909億，合計達4047億，必然超越舉債上限，交通部的盤算是處分部份資產挹注，主意打向台北機廠、高雄港站及台北車站E1E2等三塊土地，即使是採取公開標售，依過去的慣例，也難免有瓜田李下圖利財團的嫌疑。
這還是拿到台面上說的，台鐵帳上資產7360億元，潛在價值絕不止於此，據熟知內情人士透露，已有某號稱「重劃大王」的商界大亨，早已鎖定面積廣達32公頃的高雄機廠開發案，此案高雄市都市計劃委員會業已審議通過，未來開發利益十分可觀，但這些好處，老百姓恐怕連清湯都喝不到，因為市井小民根本無力參與。
台電資本額4800億，中油1300億，高鐵562億，考量台鐵資產來自接收日產或徵收民地，為了公平正義，吾人以為，不妨回歸全民共享，具體作法可將其資本額設定為2400億元，發行2400萬仟股，全民普發一千股，面額一萬元，淨值（資產7360－負債4208＝3313億元），折合每股淨值約為13.8元，等同於向全民普發 13800元，公開發行後交易價格由市場決定，政府不再干預經營，民間企業也可以參與競價，豈非皆大歡喜？