四大公投被成功逆轉之後，執政黨便喜孜孜的快馬加鞭，強推兩個重大議案，企圖乘勝出擊，暗渡陳倉。
竹竹併升格，不管話術多麼漂亮，為特定人量身打造的痕跡昭然若揭，執政黨若以多數碾壓硬幹，反對黨也無從置啄，獨裁式民主將惡夢成真，只是如此一來，彰化、雲嘉比照跟進，小小一個台灣，都都相連到天邊，人民就幸福美滿了嗎？留給大家去思考。
另一個重大建設更陰損，交通部趁周日急忽忽宣布，高鐵延伸宜蘭將採取「折衷案」拍扳，所謂折衷，就是喬好的意思。根據第5折衷案，交通部預定在年底完成綜合規劃，明年送院核定並展開環評，最快2025年動工，工期11年於2036年完工。
姑不論折衷的過程中有多少暗盤較勁交易，主要的爭點只有兩個，一是宜蘭站的選址，因為這會牽動龐大的土地開發利益；其次則是建設經費的匡列，這則涉及資源分配與投資效益的嚴肅議題。
根據這個折衷案規劃，工程全線長59.3公里，延途設4個場站，終點選在宜蘭縣政中心以南350公尺，與台鐵新站並行但不共構。重點來了，總建設經費則髙達1880億元。
是的，你沒看錯，1880億元除以59.3公里，每公里的造價是31.7億元，而沿途設4站，平均每站間距約15公里。
如果你沒概念的話，以下數字可供參照：台灣高鐵主線全長349.5公里，沿途12站（台北、南港可視為一站），每站間距平均31.7公里，是宜蘭線的兩倍，而當年的總工程費是4500億，每公里約12.87億，考量工程難度及通膨因素，成本約略相差一倍。
現在問題來了，以高鐵平均行速290公里計算，宜蘭線的每站行車時間不到5分鐘，開開停停，還能叫高鐵嗎？現有資料，找不到交通部規劃的車行時間若干，但快捷肯定不是主要考量。
花東或後山交通建設，最常見的訴求不外「給我一條安全回家的路」，高鐵是不是最安全見仁見智，若以解決尖鋒壅塞或縮減旅程考量，加計進出場站及轉運時間後，高鐵恐怕也未必是唯一解方。
宜蘭現居人口45萬7千人，外出人數多少不知道，但這些人節日休假返鄉，除學生族群外，半數以上的人應該會選擇公路自行開車，那麼高鐵所要服務的人口還有多少？至於觀光遊客，60公里停4站的高鐵，真的具有吸引力嗎？
最重要的還不是這個，任何公共建設，投資效益都必須被納入考量，否則就是資源的浪費，就如同高鐵延伸屏東支線一樣，不到40公里要價600多億，若從市場供需考量，台灣高鐵公司勢必興趣缺缺。如果只是配合政策需要而長期賠累虧損，那就是拿政府資源補貼由全民買單。而所謂的「政策需要」，通常都暗藏著政黨或政客的利益算計。
不管從哪個角度看，高鐵宜蘭線都不是一個嘉惠全民的建設，但若為了建設而建設，在商言商，肯定是一筆大買賣，問題是肥水落入了誰家田？