政府推動柴油車汰舊換新，引發大貨車司機反彈，後來推出精進方案，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰。
立委質疑政策轉彎，環保署長張子敬強調，改善空污目標不變。「大型柴油車排放污染改善精進方案」是環保署針對柴油車汰換所提的精進方案，擬以調修取代淘汰，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰；對於約2萬輛無法符合排放標準的車輛則提高汰舊換新補助額度。
立委蔣萬安質疑，當時環保署說2023年一、二、三期大型柴油車要符合四期標準，現在突然又說只要符合原出廠排放標準即可，且環保署過去稱需淘汰8萬輛大型柴油車，現在又說有過半柴油車符合排放標準，到底是去年估算錯誤，還是選舉年要大放水？
張子敬回應，環保署發現油品改善後，一、二期的柴油車有半數以上車輛可符合四期標準，因此雖然取締是用原出廠標準，但是輔導改善還是以四期標準為主。另當初防制方案是以8萬輛為目標，但實務上市場供給一年僅有5、6000輛新車，若照原本規劃根本無法達成，「政策沒有變，只是策略改變」，未來會持續檢討各種空污減量方法。
政府推動柴油車汰舊換新，引發大貨車司機反彈，後來推出精進方案，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰。
立委質疑政策轉彎，環保署長張子敬強調，改善空污目標不變。「大型柴油車排放污染改善精進方案」是環保署針對柴油車汰換所提的精進方案，擬以調修取代淘汰，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰；對於約2萬輛無法符合排放標準的車輛則提高汰舊換新補助額度。
立委蔣萬安質疑，當時環保署說2023年一、二、三期大型柴油車要符合四期標準，現在突然又說只要符合原出廠排放標準即可，且環保署過去稱需淘汰8萬輛大型柴油車，現在又說有過半柴油車符合排放標準，到底是去年估算錯誤，還是選舉年要大放水？
張子敬回應，環保署發現油品改善後，一、二期的柴油車有半數以上車輛可符合四期標準，因此雖然取締是用原出廠標準，但是輔導改善還是以四期標準為主。另當初防制方案是以8萬輛為目標，但實務上市場供給一年僅有5、6000輛新車，若照原本規劃根本無法達成，「政策沒有變，只是策略改變」，未來會持續檢討各種空污減量方法。
